Rețete tradiționale

Se întorc gustări gratuite pentru pasagerii United Airlines Economy

Se întorc gustări gratuite pentru pasagerii United Airlines Economy


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

United anunță într-un comunicat returnarea și noile sale oferte de gustări

Noile delicii vor varia în funcție de orele de zbor, cu oferte care includ stroopwafels și un amestec de gustări în stil asiatic.

„Gustările gratuite s-au întors”, potrivit unui comunicat de presă al United Airlines, în efortul de „[continua] să ridice experiența din zbor, hrănind apetitul clienților pentru alegeri gratuite”. Începând cu februarie 2016, gustări gratuite vor fi oferite pasagerilor United Economy pe mii de zboruri zilnice în America de Nord și America Latină. United este, de asemenea, în proces de a aduce semnătura Ilro Caffe Sucro Dark Roast Coffee în locațiile United Club din hub-urile continentale din SUA și în zborurile din întreaga lume.

Gustările gratuite vor varia în funcție de orele de zbor. Clienții de pe zborurile care pleacă înainte de 9:45 vor primi un stroopwafel de dimineață, „o vafe olandeză, plină de caramel, care se împerechează perfect cu cafea sau ceai”, potrivit comunicatului. Clienților din zborurile care pleacă după ora 9:45 li se vor oferi o varietate de gustări savuroase ambalate, dintre care unele includ un amestec de gustări în stil asiatic, mini bețe de covrig ranch, bețe de porumb Cajun și nuci de soia de fermă.

Jimmy Samartzis, vicepreședinte al serviciilor alimentare și al United Clubs al United, spune: „Ne concentrăm din nou pe lucrurile mari și mici despre care știm că contează pentru clienții noștri și modelăm modul în care aceștia se simt în legătură cu experiența lor de călătorie. Aducem înapoi gustări gratuite care sunt un semn al prezenței noastre globale. Ei adaugă, de asemenea, că un nivel suplimentar de serviciu angajații noștri vor fi mândri să le ofere și vor face o mare diferență pentru clienții noștri. ”


Mâncare aeriană la noi culmi

Bucătarul de renume mondial Charlie Trotter, care și-a unit recent forțele cu United Airlines, lucrează la potențialele aperitive de mare în bucătăria sa de testare. Companiile aeriene majore își modernizează ofertele de meniu premium, un semn al revigorării economice a industriei și al concentrării tot mai mari asupra extinderii în străinătate.

Un aperitiv de somon cu citrice, acoperit cu caviar, a fost conceput pentru ca însoțitoarele de zbor United Airlines să se asambleze cu ușurință la 30.000 de picioare.

Chicago? Ce bucătar celebru care își merită cotletele de miel cu glazură de rodie ar risca rușinea culinară prin crearea de alimente pentru companii aeriene și # 8211 fundul nenumăratelor glume despre hash reîncălzit care pare întotdeauna să aibă gust de pui sau chiar de cauciuc sărat?

Întrebați-l pe Charlie Trotter, un bucătar de renume mondial care deține aici un restaurant de cinci stele și a scris mai mult de o duzină de cărți de bucate. Trotter și-a unit recent forțele cu United Airlines, un transportator care fusese sub protecția falimentului și este cunoscut mai mult astăzi pentru reducerea costurilor decât bucătăria rafinată.

În timp ce pregătea un potențial aperitiv pe traseu de porc mărunțit, completat cu orez sălbatic și cireșe din Michigan, Trotter a recunoscut că unii oameni nu înțeleg căsătoria unui artist culinar și a unei companii aeriene conștiente de costuri. El face parte dintr-o tendință care străbate industria aeriană din SUA: principalii transportatori care își actualizează ofertele premium și # 8211 în special meniurile lor, cu ajutorul unor bucătari celebri. Delta Air Lines din ultimii ani a început să ofere produse alimentare create de Todd English și Michelle Bernstein. Alți doi transportatori americani, Continental Airlines și American Airlines, s-au ocupat, de asemenea, să-și revizuiască ofertele cu ajutorul unor bucătari celebri.

Renaștere economică

Companiile aeriene au o lungă istorie în utilizarea de bucătari celebri pentru a-i ajuta să creeze mese pentru pasagerii de primă clasă și de afaceri. Dar majoritatea transportatorilor americani au eliminat sau eliminat astfel de programe în timpul turbulențelor economice care au urmat atacurilor teroriste din 2001. Americanul, de exemplu, și-a redus conclavul bucătarului de 16 membri la șase și apoi la trei.

Mișcările recente sunt un semn al revigorării economice a industriei aeriene și a # 8217 și a concentrării crescânde asupra extinderii în străinătate. Majoritatea mâncărurilor create de bucătarii celebri sunt servite pe zboruri pe distanțe lungi sau internaționale. Pentru cei care sunt în antrenor care s-au obișnuit cu pungile de covrigi, nu începe să viseze la biscuiți de fructe de mare cu carne de crab. Transportatorii oferă în mare măsură astfel de delicatese pasagerilor dispuși să plătească mii de dolari pentru bilete de clasa întâi sau de afaceri. De asemenea, se luptă cu transportatori internaționali cunoscuți pentru bucătăria lor.

& # 8220 Dacă aveți chutzpah pentru a percepe un client 8.000 $ pentru a sta în clasa business sau 10.000 $ sau mai mult decât atât pentru a sta în primul rând, mai bine serviți un produs bun & # 8221 a declarat Henry Harteveldt, vicepreședinte al cercetării industriei de turism la Forrester Cercetări în San Francisco. & # 8220 Mâncarea nu poate fi proastă. & # 8221

Bătălia de ego-uri

Bucătarii, cunoscuți pentru ego-urile și bravada lor, sunt aruncați în inima companiilor aeriene și # 8217 luptă de meci de ranchiună pentru pasagerii cu portofele groase. Și nu sunt timizi cu privire la abilitățile lor de a-i face pe clienți să revină.

Gerry Gulli, bucătarul executiv al companiei United & # 8217, a menționat că americanul l-a angajat recent pe bucătarul hawaiian Sam Choy pentru a-și ajuta meniurile pentru avioanele care se îndreaptă spre și din lanțul insular. Choy lucrase pentru United în urmă cu câțiva ani.

& # 8220Toate rețetele pe care nu le-am dorit, American le folosește, & # 8221 Gulli a spus cu un zâmbet în timpul unui interviu la sediul United & # 8217s aici.

Choy a râs când a auzit că Gulli & # 8217s sapă. & # 8220 Folosesc toate lucrurile pe care le-am învățat cu ani în urmă și & # 8221 a spus el.

Știu că mâncarea mea de la compania aeriană este cea mai bună și că nu este doar ego-ul, și-a adăugat Choy, care a ajutat la crearea unor antiparte precum somonul la grătar, acoperit cu wasabi cremos și servit cu orzo shiitake-unt.

Într-o după-amiază recentă, Trotter lucra la potențialele aperitive pentru United în bucătăria sa de testare. Având în vedere directorii și personalul companiilor aeriene, Trotter a demonstrat cât de ușor o însoțitoare de bord ar putea arunca împreună o delicatesă de somon afumat la 30.000 de picioare. A pus niște creme fraiche pe o farfurie, apoi a adăugat somon cu citrice, capere și ceapă roșie. Îl acoperi cu un vârf de pâine prăjită și apoi cu o păpușă de caviar.

& # 8220Este doar câțiva pași & # 8211 boom, boom, boom & # 8221 a spus Trotter, care s-a alăturat United în această primăvară după ce a lucrat pentru transportator înainte de a intra în probleme economice în 2001. & # 8220It & # 8217s simplu. & # 8221

Spatele avionului

Engleza a fost angajată vara trecută pentru a ajuta Delta să creeze un program de mâncare pentru vânzare și # 8211 în autocar, din toate locurile, a spus el. Printre felurile sale de mâncare: o salată de creveți mediteraneană la grătar de 9 USD.

& # 8220 Spatele avionului este locul în care se află adevărata provocare, & # 8221 a spus engleză, adăugând că intenționează să ajute Delta să elaboreze mese de clasă business în viitor.

Trotter, engleză și alții au menționat că clienții nu ar trebui să se aștepte la mâncare de calibru restaurant în aer. Bucătarii se confruntă cu limitări uriașe în ceea ce privește ingredientele, creativitatea și rețetele lor, au spus ei.

Mesele trebuie să se potrivească dimensiunilor specifice, să fie ușor de asamblat și să fie suficient de dure pentru a supraviețui gătirii, răcirii și reîncălzirii în zbor. Mâncarea trebuie să fie ușor de preparat în cabina avionului. Cea mai mare parte a muncii nu se află sub controlul bucătarilor și se află în mâinile unor furnizori de catering răspândiți pe tot globul. Bugetele pot fi restrânse.

Bucătarii au menționat că două show-uri de gătit cu realitate, & # 8220Top Chef & # 8221 și & # 8220 The Next Iron Chef, & # 8221 au forțat concurenții să se confrunte cu sarcina dificilă de a crea mâncăruri aeriene.

& # 8220 Nu sunt la fel de mândru de mâncarea mea de la compania aeriană ca mâncarea din restaurantul meu. & # 8221 a spus Stephan Pyles, un bucătar american și proprietar al restaurantului Stephan Pyles din Dallas. & # 8220 Nu am control asupra a ceea ce se întâmplă pe avion. & # 8221


Mâncare aeriană la noi culmi

Bucătarul de renume mondial Charlie Trotter, care și-a unit recent forțele cu United Airlines, lucrează la potențialele aperitive de mare în bucătăria sa de testare. Companiile aeriene majore își actualizează ofertele de meniu premium, un semn al revigorării economice a industriei și al concentrării tot mai mari pe expansiunea în străinătate.

Un aperitiv de somon cu citrice, acoperit cu caviar, a fost conceput pentru ca însoțitoarele de zbor United Airlines să se asambleze cu ușurință la 30.000 de picioare.

Chicago? Ce bucătar celebru care își merită cotletele de miel cu glazură de rodie ar risca rușinea culinară prin crearea de alimente pentru companii aeriene și # 8211 fundul nenumăratelor glume despre hash reîncălzit care pare întotdeauna să aibă gust de pui sau chiar de cauciuc sărat?

Întrebați-l pe Charlie Trotter, un bucătar de renume mondial care deține aici un restaurant de cinci stele și a scris mai mult de o duzină de cărți de bucate. Trotter și-a unit recent forțele cu United Airlines, un transportator care fusese sub protecția falimentului și este cunoscut mai mult astăzi pentru reducerea costurilor decât bucătăria rafinată.

În timp ce pregătea un potențial aperitiv pe traseu de carne de porc mărunțită, completat cu orez sălbatic și cireșe Michigan, Trotter a recunoscut că unii oameni nu înțeleg căsătoria unui artist culinar și a unei companii aeriene conștiente de costuri. El face parte dintr-o tendință care străbate industria aeriană din SUA: principalii transportatori care își actualizează ofertele premium și # 8211 în special meniurile lor, cu ajutorul unor bucătari celebri. Delta Air Lines din ultimii ani a început să ofere produse alimentare create de Todd English și Michelle Bernstein. Alți doi transportatori americani, Continental Airlines și American Airlines, s-au ocupat, de asemenea, să-și revizuiască ofertele cu ajutorul unor bucătari celebri.

Renaștere economică

Companiile aeriene au o lungă istorie în utilizarea de bucătari celebri pentru a-i ajuta să creeze mese pentru pasagerii de primă clasă și de afaceri. Dar majoritatea transportatorilor americani au eliminat sau eliminat astfel de programe în timpul turbulențelor economice care au urmat atacurilor teroriste din 2001. Americanul, de exemplu, și-a redus conclavul bucătarului de 16 membri la șase și apoi la trei.

Mișcările recente sunt un semn al revigorării economice a industriei aeriene și a # 8217 și a concentrării în creștere asupra expansiunii în străinătate. Majoritatea mâncărurilor create de bucătarii celebri sunt servite pe zboruri pe distanțe lungi sau internaționale. Pentru cei care se obișnuiesc cu antrenorii care au obișnuit cu pungile de covrigi, nu începe să viseze la biscuiți de fructe de mare cu carne de crab. Transportatorii oferă în mare măsură astfel de delicatese pasagerilor dispuși să plătească mii de dolari pentru bilete de clasa întâi sau de afaceri. De asemenea, se luptă cu transportatori internaționali cunoscuți pentru bucătăria lor.

& # 8220 Dacă aveți chutzpah pentru a percepe un client 8.000 $ pentru a sta în clasa business sau 10.000 $ sau mai mult decât atât pentru a sta în primul rând, mai bine serviți un produs bun & # 8221 a declarat Henry Harteveldt, vicepreședinte al cercetării industriei de turism la Forrester Cercetări în San Francisco. & # 8220 Mâncarea nu poate fi proastă. & # 8221

Bătălia de ego-uri

Bucătarii, cunoscuți pentru ego-urile și bravado-ul lor, sunt aruncați în inima companiilor aeriene și # 8217 luptă de meci pentru pasagerii cu portofele groase. Și nu sunt timizi cu privire la abilitățile lor de a-i face pe clienți să revină.

Gerry Gulli, bucătarul executiv al companiei United & # 8217, a menționat că americanul l-a angajat recent pe bucătarul hawaiian Sam Choy pentru a-și ajuta meniurile pentru avioanele care se îndreaptă spre și din lanțul insular. Choy lucrase pentru United în urmă cu câțiva ani.

& # 8220Toate rețetele pe care nu le-am dorit, American le folosește, & # 8221 Gulli a spus cu un zâmbet în timpul unui interviu la sediul United & # 8217s aici.

Choy a râs când a auzit că Gulli & # 8217s sapă. & # 8220 Folosesc toate lucrurile pe care le-am învățat cu ani în urmă și & # 8221 a spus el.

Știu că mâncarea mea de la compania aeriană este cea mai bună și că nu este doar ego-ul, și-a adăugat Choy, care a ajutat la crearea unor antiparte precum somon la grătar, acoperit cu wasabi cremos și servit cu orzo shiitake-unt.

Într-o după-amiază recentă, Trotter lucra la potențialele aperitive pentru United în bucătăria sa de testare. Având în vedere directorii și personalul companiei aeriene, Trotter a demonstrat cât de ușor o însoțitoare de bord ar putea arunca împreună o delicatesă de somon afumat la 30.000 de picioare. A pus niște creme fraiche pe o farfurie, apoi a adăugat somon cu citrice, capere și ceapă roșie. Îl acoperi cu un vârf de pâine prăjită și apoi cu o păpușă de caviar.

& # 8220Este doar câteva etape & # 8211 boom, boom, boom & # 8221 a spus Trotter, care s-a alăturat United în această primăvară după ce a lucrat pentru transportator înainte de a intra în probleme economice în 2001. & # 8220It & # 8217s simplu. & # 8221

Spatele avionului

Engleza a fost angajată vara trecută pentru a ajuta Delta să creeze un program de mâncare pentru vânzare și # 8211 în autocar, din toate locurile, a spus el. Printre felurile sale de mâncare: o salată de creveți mediteraneană la grătar de 9 USD.

& # 8220 Spatele avionului este locul în care se află adevărata provocare, & # 8221 a spus engleză, adăugând că intenționează să ajute Delta să elaboreze mese de clasă business în viitor.

Trotter, engleza și alții au menționat că clienții nu ar trebui să se aștepte la mâncare de calibru restaurant în aer. Bucătarii se confruntă cu limitări uriașe în ceea ce privește ingredientele, creativitatea și rețetele lor, au spus ei.

Mesele trebuie să se potrivească dimensiunilor specifice, să fie ușor de asamblat și să fie suficient de dure pentru a supraviețui gătirii, răcirii și reîncălzirii în zbor. Mâncarea trebuie să fie ușor de preparat în cabina avionului. Cea mai mare parte a muncii nu se află sub controlul bucătarilor și se află în mâinile unor furnizori de catering răspândiți pe tot globul. Bugetele pot fi restrânse.

Bucătarii au menționat că două reality show-uri de gătit, & # 8220 Top Chef & # 8221 și & # 8220 The Next Iron Chef, & # 8221 au forțat concurenții să se confrunte cu sarcina dificilă de a crea mâncăruri aeriene.

& # 8220 Nu sunt la fel de mândru de mâncarea mea din linia aeriană ca mâncarea din restaurantul meu. & # 8221 a spus Stephan Pyles, un bucătar american și proprietar al restaurantului Stephan Pyles din Dallas. & # 8220 Nu am control asupra a ceea ce se întâmplă pe avion. & # 8221


Mâncare aeriană la noi culmi

Bucătarul de renume mondial Charlie Trotter, care și-a unit recent forțele cu United Airlines, lucrează la potențialele aperitive de mare în bucătăria sa de testare. Companiile aeriene majore își modernizează ofertele de meniu premium, un semn al revigorării economice a industriei și al concentrării tot mai mari asupra extinderii în străinătate.

Un aperitiv de somon cu citrice, acoperit cu caviar, a fost conceput pentru ca însoțitoarele de zbor United Airlines să se asambleze cu ușurință la 30.000 de picioare.

Chicago? Ce bucătar celebru care își merită cotletele de miel cu glazură de rodie ar risca rușinea culinară prin crearea de alimente pentru companii aeriene și # 8211 fundul nenumăratelor glume despre hash reîncălzit care pare întotdeauna să aibă gust de pui sau chiar de cauciuc sărat?

Întrebați-l pe Charlie Trotter, un bucătar de renume mondial care deține aici un restaurant de cinci stele și a scris mai mult de o duzină de cărți de bucate. Trotter și-a unit recent forțele cu United Airlines, un transportator care fusese sub protecția falimentului și este cunoscut mai mult astăzi pentru reducerea costurilor decât bucătăria rafinată.

În timp ce pregătea un potențial aperitiv pe parcurs de porc mărunțit completat cu orez sălbatic și cireșe din Michigan, Trotter a recunoscut că unii oameni nu înțeleg căsătoria unui artist culinar și a unei companii aeriene conștiente de costuri. El face parte dintr-o tendință care străbate industria aeriană din SUA: principalii transportatori care își actualizează ofertele premium și # 8211 în special meniurile lor, cu ajutorul unor bucătari celebri. Delta Air Lines din ultimii ani a început să ofere produse alimentare create de Todd English și Michelle Bernstein. Alți doi transportatori americani, Continental Airlines și American Airlines, s-au ocupat, de asemenea, să-și revizuiască ofertele cu ajutorul unor bucătari celebri.

Renaștere economică

Companiile aeriene au o lungă istorie în ceea ce privește utilizarea de bucătari celebri pentru a-i ajuta să creeze mese pentru pasagerii de primă clasă și de afaceri. Dar majoritatea transportatorilor americani au eliminat sau eliminat astfel de programe în timpul turbulențelor economice care au urmat atacurilor teroriste din 2001. Americanul, de exemplu, și-a redus conclavul bucătarului de 16 membri la șase și apoi la trei.

Mișcările recente sunt un semn al revigorării economice a industriei aeriene și a # 8217 și a concentrării crescânde asupra extinderii în străinătate. Majoritatea mâncărurilor create de bucătarii celebri sunt servite pe zboruri pe distanțe lungi sau internaționale. Pentru cei care sunt în antrenor care s-au obișnuit cu pungile de covrigi, nu începe să viseze la biscuiți de fructe de mare cu carne de crab. Transportatorii oferă în mare măsură astfel de delicatese pasagerilor dispuși să plătească mii de dolari pentru bilete de clasa întâi sau de afaceri. De asemenea, se luptă cu transportatori internaționali cunoscuți pentru bucătăria lor.

& # 8220 Dacă aveți chutzpah pentru a percepe un client 8.000 $ pentru a sta în clasa business sau 10.000 $ sau mai mult decât atât pentru a sta în primul rând, mai bine serviți un produs bun & # 8221 a declarat Henry Harteveldt, vicepreședinte al cercetării industriei de turism la Forrester Cercetări în San Francisco. & # 8220 Mâncarea nu poate fi proastă. & # 8221

Bătălia de ego-uri

Bucătarii, cunoscuți pentru ego-urile și bravada lor, sunt aruncați în inima companiilor aeriene și # 8217 luptă de meci de ranchiună pentru pasagerii cu portofele groase. Și nu sunt timizi cu privire la abilitățile lor de a-i face pe clienți să revină.

Gerry Gulli, bucătarul executiv al companiei United & # 8217s, a menționat că americanul l-a angajat recent pe bucătarul hawaiian Sam Choy pentru a ajuta la elaborarea meniurilor sale pentru avioanele care se îndreaptă către și din lanțul insular. Choy lucrase pentru United în urmă cu câțiva ani.

& # 8220Toate rețetele pe care nu le-am dorit, American le folosește, & # 8221 Gulli a spus cu un zâmbet în timpul unui interviu la sediul United & # 8217s aici.

Choy a râs când a auzit că Gulli & # 8217s sapă. & # 8220 Folosesc toate lucrurile pe care le-am învățat cu ani în urmă și & # 8221 a spus el.

Știu că mâncarea mea de la compania aeriană este cea mai bună și că nu este doar ego-ul, și-a adăugat Choy, care a ajutat la crearea unor antiparte precum somon la grătar, acoperit cu wasabi cremos și servit cu orzo shiitake-unt.

Într-o după-amiază recentă, Trotter lucra la potențialele aperitive pentru United în bucătăria sa de testare. Având în vedere directorii și personalul companiilor aeriene, Trotter a demonstrat cât de ușor o însoțitoare de bord ar putea arunca împreună o delicatesă de somon afumat la 30.000 de picioare. A pus niște creme fraiche pe o farfurie, apoi a adăugat somon cu citrice, capere și ceapă roșie. Îl acoperi cu un vârf de pâine prăjită și apoi cu o păpușă de caviar.

& # 8220Este doar câțiva pași & # 8211 boom, boom, boom & # 8221 a spus Trotter, care s-a alăturat United în această primăvară după ce a lucrat pentru transportator înainte de a intra în probleme economice în 2001. & # 8220It & # 8217s simplu. & # 8221

Spatele avionului

Engleza a fost angajată vara trecută pentru a ajuta Delta să creeze un program de mâncare pentru vânzare și # 8211 în autocar, din toate locurile, a spus el. Printre felurile sale de mâncare: o salată de creveți mediteraneană la grătar de 9 USD.

& # 8220 Spatele avionului este locul în care se află adevărata provocare, & # 8221 a spus engleză, adăugând că intenționează să ajute Delta să elaboreze mese de clasă business în viitor.

Trotter, engleză și alții au menționat că clienții nu ar trebui să se aștepte la mâncare de calibru restaurant în aer. Bucătarii se confruntă cu limitări enorme asupra ingredientelor, creativității și rețetelor lor, au spus ei.

Mesele trebuie să se potrivească dimensiunilor specifice, să fie ușor de asamblat și să fie suficient de dure pentru a supraviețui gătirii, răcirii și reîncălzirii în zbor. Mâncarea trebuie să fie ușor de preparat în cabina avionului. Cea mai mare parte a muncii nu se află sub controlul bucătarilor și se află în mâinile unor furnizori de catering răspândiți pe tot globul. Bugetele pot fi restrânse.

Bucătarii au menționat că două reality show-uri de gătit, & # 8220 Top Chef & # 8221 și & # 8220 The Next Iron Chef, & # 8221 au forțat concurenții să se confrunte cu sarcina dificilă de a crea mâncăruri aeriene.

& # 8220 Nu sunt la fel de mândru de mâncarea mea de la compania aeriană ca mâncarea din restaurantul meu. & # 8221 a spus Stephan Pyles, un bucătar american și proprietar al restaurantului Stephan Pyles din Dallas. & # 8220 Nu am control asupra a ceea ce se întâmplă pe avion. & # 8221


Mâncare aeriană la noi culmi

Bucătarul de renume mondial Charlie Trotter, care și-a unit recent forțele cu United Airlines, lucrează la potențialele aperitive de mare în bucătăria sa de testare. Companiile aeriene majore își modernizează ofertele de meniu premium, un semn al revigorării economice a industriei și al concentrării tot mai mari asupra extinderii în străinătate.

Un aperitiv de somon cu citrice, acoperit cu caviar, a fost conceput pentru ca însoțitoarele de zbor United Airlines să se asambleze cu ușurință la 30.000 de picioare.

Chicago? Ce bucătar celebru care își merită cotletele de miel cu glazură de rodie ar risca rușinea culinară prin crearea de alimente pentru companii aeriene și # 8211 fundul nenumăratelor glume despre hash reîncălzit care pare întotdeauna să aibă gust de pui sau chiar de cauciuc sărat?

Întrebați-l pe Charlie Trotter, un bucătar de renume mondial care deține aici un restaurant de cinci stele și a scris mai mult de o duzină de cărți de bucate. Trotter și-a unit recent forțele cu United Airlines, un transportator care fusese sub protecția falimentului și este cunoscut mai mult astăzi pentru reducerea costurilor decât bucătăria rafinată.

În timp ce pregătea un potențial aperitiv pe traseu de carne de porc mărunțită, completat cu orez sălbatic și cireșe Michigan, Trotter a recunoscut că unii oameni nu înțeleg căsătoria unui artist culinar și a unei companii aeriene conștiente de costuri. El face parte dintr-o tendință care străbate industria aeriană din SUA: principalii transportatori care își actualizează ofertele premium și # 8211 în special meniurile lor, cu ajutorul unor bucătari celebri. Delta Air Lines în ultimii ani a început să ofere produse alimentare create de Todd English și Michelle Bernstein. Alți doi transportatori americani, Continental Airlines și American Airlines, s-au ocupat, de asemenea, să-și revizuiască ofertele cu ajutorul unor bucătari celebri.

Renaștere economică

Companiile aeriene au o lungă istorie în utilizarea de bucătari celebri pentru a-i ajuta să creeze mese pentru pasagerii de primă clasă și de afaceri. Dar majoritatea transportatorilor americani au eliminat sau eliminat astfel de programe în timpul turbulențelor economice care au urmat atacurilor teroriste din 2001. Americanul, de exemplu, și-a redus conclavul bucătarului de 16 membri la șase și apoi la trei.

Mișcările recente sunt un semn al revigorării economice a industriei aeriene și a # 8217 și a concentrării în creștere asupra expansiunii în străinătate. Majoritatea mâncărurilor create de bucătarii celebri sunt servite pe zboruri pe distanțe lungi sau internaționale. Pentru cei care se obișnuiesc cu antrenorii care au obișnuit cu pungile de covrigi, nu începe să viseze la biscuiți de fructe de mare cu carne de crab. Transportatorii oferă în mare măsură astfel de delicatese pasagerilor dispuși să plătească mii de dolari pentru bilete de clasa întâi sau de afaceri. De asemenea, se luptă cu transportatori internaționali cunoscuți pentru bucătăria lor.

& # 8220 Dacă aveți chutzpah pentru a percepe un client 8.000 $ pentru a sta în clasa business sau 10.000 $ sau mai mult decât atât pentru a sta în primul rând, mai bine serviți un produs bun & # 8221 a declarat Henry Harteveldt, vicepreședinte al cercetării industriei de turism la Forrester Cercetări în San Francisco. & # 8220 Mâncarea nu poate fi proastă. & # 8221

Bătălia de ego-uri

Bucătarii, cunoscuți pentru ego-urile și bravada lor, sunt aruncați în inima companiilor aeriene și # 8217 luptă de meci de ranchiună pentru pasagerii cu portofele groase. Și nu sunt timizi cu privire la abilitățile lor de a-i face pe clienți să revină.

Gerry Gulli, bucătarul executiv al companiei United & # 8217s, a menționat că americanul l-a angajat recent pe bucătarul hawaiian Sam Choy pentru a ajuta la elaborarea meniurilor sale pentru avioanele care se îndreaptă către și din lanțul insular. Choy lucrase pentru United în urmă cu câțiva ani.

& # 8220Toate rețetele pe care nu le-am dorit, American le folosește, & # 8221 a spus Gulli cu un zâmbet în timpul unui interviu la sediul United & # 8217s aici.

Choy a râs când a auzit că Gulli & # 8217s sapă. & # 8220 Folosesc toate lucrurile pe care le-am învățat cu ani în urmă și & # 8221 a spus el.

Știu că mâncarea mea de la compania aeriană este cea mai bună și că nu este doar ego-ul, și-a adăugat Choy, care a ajutat la crearea unor antiparte precum somon la grătar, acoperit cu wasabi cremos și servit cu orzo shiitake-unt.

Într-o după-amiază recentă, Trotter lucra la potențialele aperitive pentru United în bucătăria sa de testare. Având în vedere directorii și personalul companiilor aeriene, Trotter a demonstrat cât de ușor o însoțitoare de bord ar putea arunca împreună o delicatesă de somon afumat la 30.000 de picioare. A pus niște creme fraiche pe o farfurie, apoi a adăugat somon cu citrice, capere și ceapă roșie. Îl acoperi cu un vârf de pâine prăjită și apoi cu o păpușă de caviar.

& # 8220Este doar câțiva pași & # 8211 boom, boom, boom & # 8221 a spus Trotter, care s-a alăturat United în această primăvară după ce a lucrat pentru transportator înainte de a intra în probleme economice în 2001. & # 8220It & # 8217s simplu. & # 8221

Spatele avionului

Engleza a fost angajată vara trecută pentru a ajuta Delta să creeze un program de vânzare a produselor alimentare și # 8211 în autocar, din toate locurile, a spus el. Printre felurile sale de mâncare: o salată de creveți mediteraneană la grătar de 9 USD.

& # 8220 Spatele avionului este locul în care se află adevărata provocare, & # 8221 a spus engleză, adăugând că intenționează să ajute Delta să elaboreze mese de clasă business în viitor.

Trotter, engleză și alții au menționat că clienții nu ar trebui să se aștepte la mâncare de calibru restaurant în aer. Bucătarii se confruntă cu limitări uriașe în ceea ce privește ingredientele, creativitatea și rețetele lor, au spus ei.

Mesele trebuie să se potrivească dimensiunilor specifice, să fie ușor de asamblat și să fie suficient de dure pentru a supraviețui gătirii, răcirii și reîncălzirii în zbor. Mâncarea trebuie să fie ușor de preparat în cabina avionului. Cea mai mare parte a muncii nu se află sub controlul bucătarilor și se află în mâinile unor furnizori de catering răspândiți pe tot globul. Bugetele pot fi restrânse.

Bucătarii au menționat că două show-uri de gătit cu realitate, & # 8220Top Chef & # 8221 și & # 8220 The Next Iron Chef, & # 8221 au forțat concurenții să se confrunte cu sarcina dificilă de a crea mâncăruri aeriene.

& # 8220 Nu sunt la fel de mândru de mâncarea mea din linia aeriană ca mâncarea din restaurantul meu. & # 8221 a spus Stephan Pyles, un bucătar american și proprietar al restaurantului Stephan Pyles din Dallas. & # 8220 Nu am control asupra a ceea ce se întâmplă pe avion. & # 8221


Mâncare aeriană la noi culmi

Bucătarul de renume mondial Charlie Trotter, care și-a unit recent forțele cu United Airlines, lucrează la potențialele aperitive de mare în bucătăria sa de testare. Companiile aeriene majore își modernizează ofertele de meniu premium, un semn al revigorării economice a industriei și al concentrării tot mai mari asupra extinderii în străinătate.

Un aperitiv de somon cu citrice, acoperit cu caviar, a fost conceput pentru ca însoțitoarele de zbor United Airlines să se asambleze cu ușurință la 30.000 de picioare.

Chicago? Ce bucătar celebru care își merită cotletele de miel cu glazură de rodie ar risca rușinea culinară prin crearea de alimente pentru companii aeriene și # 8211 fundul nenumăratelor glume despre hash reîncălzit care pare întotdeauna să aibă gust de pui sau chiar de cauciuc sărat?

Întrebați-l pe Charlie Trotter, un bucătar de renume mondial care deține aici un restaurant de cinci stele și a scris mai mult de o duzină de cărți de bucate. Trotter și-a unit recent forțele cu United Airlines, un transportator care fusese sub protecția falimentului și este cunoscut mai mult astăzi pentru reducerea costurilor decât bucătăria rafinată.

În timp ce pregătea un potențial aperitiv pe parcurs de porc mărunțit completat cu orez sălbatic și cireșe din Michigan, Trotter a recunoscut că unii oameni nu înțeleg căsătoria unui artist culinar și a unei companii aeriene conștiente de costuri. El face parte dintr-o tendință care străbate industria aeriană din SUA: principalii transportatori care își actualizează ofertele premium și # 8211 în special meniurile lor, cu ajutorul unor bucătari celebri. Delta Air Lines din ultimii ani a început să ofere produse alimentare create de Todd English și Michelle Bernstein. Alți doi transportatori americani, Continental Airlines și American Airlines, s-au ocupat, de asemenea, să-și revizuiască ofertele cu ajutorul unor bucătari celebri.

Renaștere economică

Companiile aeriene au o lungă istorie în utilizarea de bucătari celebri pentru a-i ajuta să creeze mese pentru pasagerii de primă clasă și de afaceri. Dar majoritatea transportatorilor americani au eliminat sau eliminat astfel de programe în timpul turbulențelor economice care au urmat atacurilor teroriste din 2001. Americanul, de exemplu, și-a redus conclavul bucătarului de 16 membri la șase și apoi la trei.

Mișcările recente sunt un semn al revigorării economice a industriei aeriene și a # 8217 și a concentrării în creștere asupra expansiunii în străinătate. Cea mai mare parte a mâncării create de bucătarii celebri este servită pe zboruri lungi sau internaționale. Pentru cei care se obișnuiesc cu antrenorii care au obișnuit cu pungile de covrigi, nu începe să viseze la biscuiți de fructe de mare cu carne de crab. Transportatorii oferă în mare măsură astfel de delicatese pasagerilor dispuși să plătească mii de dolari pentru bilete de clasa întâi sau de afaceri. De asemenea, se luptă cu transportatori internaționali cunoscuți pentru bucătăria lor.

& # 8220 Dacă aveți chutzpah pentru a percepe un client 8.000 $ pentru a sta în clasa business sau 10.000 $ sau mai mult decât atât pentru a sta în primul loc, mai bine serviți un produs bun & # 8221 a declarat Henry Harteveldt, vicepreședinte al cercetării industriei de turism la Forrester Cercetări în San Francisco. & # 8220 Mâncarea nu poate fi proastă. & # 8221

Bătălia de ego-uri

Bucătarii, cunoscuți pentru ego-urile și bravada lor, sunt aruncați în inima companiilor aeriene și # 8217 luptă de meci de ranchiună pentru pasagerii cu portofele groase. Și nu sunt timizi cu privire la abilitățile lor de a-i face pe clienți să revină.

Gerry Gulli, bucătarul executiv al companiei United & # 8217, a menționat că americanul l-a angajat recent pe bucătarul hawaiian Sam Choy pentru a-și ajuta meniurile pentru avioanele care se îndreaptă spre și din lanțul insular. Choy lucrase pentru United în urmă cu câțiva ani.

& # 8220Toate rețetele pe care nu le-am dorit, American le folosește, & # 8221 a spus Gulli cu un zâmbet în timpul unui interviu la sediul United & # 8217s aici.

Choy a râs când a auzit că Gulli & # 8217s sapă. & # 8220 Folosesc toate lucrurile pe care le-am învățat cu ani în urmă și & # 8221 a spus el.

Știu că mâncarea mea de la compania aeriană este cea mai bună și că nu este doar ego-ul, și-a adăugat Choy, care a ajutat la crearea unor antiparte precum somon la grătar, acoperit cu wasabi cremos și servit cu orzo shiitake-unt.

Într-o după-amiază recentă, Trotter lucra la potențialele aperitive pentru United în bucătăria sa de testare. Având în vedere directorii și personalul companiei aeriene, Trotter a demonstrat cât de ușor o însoțitoare de bord ar putea arunca împreună o delicatesă de somon afumat la 30.000 de picioare. A pus niște creme fraiche pe o farfurie, apoi a adăugat somon cu citrice, capere și ceapă roșie. Îl acoperi cu un vârf de pâine prăjită și apoi cu o păpușă de caviar.

& # 8220Este doar câțiva pași & # 8211 boom, boom, boom & # 8221 a spus Trotter, care s-a alăturat United în această primăvară după ce a lucrat pentru transportator înainte de a intra în probleme economice în 2001. & # 8220It & # 8217s simplu. & # 8221

Spatele avionului

Engleza a fost angajată vara trecută pentru a ajuta Delta să creeze un program de vânzare a produselor alimentare și # 8211 în autocar, din toate locurile, a spus el. Printre felurile sale de mâncare: o salată de creveți mediteraneană la grătar de 9 USD.

& # 8220 Spatele avionului este locul în care se află adevărata provocare, & # 8221 a spus engleză, adăugând că intenționează să ajute Delta să elaboreze mese de clasă business în viitor.

Trotter, engleza și alții au menționat că clienții nu ar trebui să se aștepte la mâncare de calibru restaurant în aer. Bucătarii se confruntă cu limitări enorme asupra ingredientelor, creativității și rețetelor lor, au spus ei.

Mesele trebuie să se potrivească dimensiunilor specifice, să fie ușor de asamblat și să fie suficient de dure pentru a supraviețui gătirii, răcirii și reîncălzirii în zbor. Mâncarea trebuie să fie ușor de preparat în cabina avionului. Cea mai mare parte a muncii nu se află sub controlul bucătarilor și se află în mâinile unor furnizori de catering răspândiți pe tot globul. Bugetele pot fi restrânse.

Bucătarii au menționat că două reality show-uri de gătit, & # 8220Top Chef & # 8221 și & # 8220 The Next Iron Chef, & # 8221 au forțat concurenții să se confrunte cu sarcina dificilă de a crea mâncăruri aeriene.

& # 8220 Nu sunt la fel de mândru de mâncarea mea de la compania aeriană ca mâncarea mea de la restaurant. & # 8221 a spus Stephan Pyles, un bucătar american și proprietar al restaurantului Stephan Pyles din Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Priveste filmarea: Puisor de la Medias - Dai vina pe mine. oficial video (Mai 2022).